รถไฟอาจทำให้หงุดหงิด แต่เทคโนโลยีเหล่านี้สามารถลดความล่าช้าและอุบัติเหตุได้
โดย KATE BAGGALEY | เผยแพร่เมื่อ 8 พฤษภาคม 2017 19:36 น
เทคโนโลยี
รถไฟแอมแทร็ค
pexels
แบ่งปัน
สถานีเพนน์
สถานี New ไฮโลออนไลน์York Penn เป็นสถานีรถไฟที่พลุกพล่านที่สุดในอเมริกาเหนือ นอกจากนี้ยังมีความล่าช้าและอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์ที่มีอายุมากขึ้น ผู้ใช้ Flickr Connie Ma
การเดินทางโดยรถไฟอาจราบรื่นและไร้เหตุการณ์—หรือน่าสังเวชอย่างยิ่ง ฤดูใบไม้ผลินี้ชุดของการตกรางและความล่าช้าที่เกิดจากอุปกรณ์ที่เสื่อมสภาพที่สถานี New York Penn ได้ส่งเสียงคำรามการเดินทางที่ ศูนย์กลางการรถไฟที่ พลุกพล่านที่สุดในอเมริกาเหนือ ส่งผลให้แผนการซ่อมแซมที่จำเป็นมากซึ่งจะขัดขวางตารางการเดินทางของผู้สัญจรเป็นเวลาหลายเดือน
เรายังห่างไกลจากการขจัดความรำคาญที่เกี่ยวข้องกับรถไฟประเภทนี้ และทางรถไฟสำหรับผู้โดยสารในสหรัฐอเมริกายังคงต่อสู้กับโครงสร้างพื้นฐานเก่าและเงินทุนที่ไม่ดี แต่รถไฟเป็นวิธีที่ค่อนข้างปลอดภัยในการเดินทาง ( มากกว่าการขับรถและมีหลายวิธีที่รถไฟและทางวิ่งสามารถปรับปรุงได้ ต่อไปนี้คือห้าเทคโนโลยีที่เราใช้เพื่อทำให้รถไฟเร็วขึ้น ปลอดภัยขึ้น และ มีประสิทธิภาพมากกว่า:
การควบคุมรถไฟเชิงบวก
เทคโนโลยีนี้สามารถป้องกันอุบัติเหตุได้โดยการหยุดรถไฟก่อนที่จะเกิดปัญหา รถไฟที่มีการควบคุมรถไฟในเชิงบวกจะใช้ GPS, Wi-Fiและสัญญาณวิทยุเพื่อค้นหาสิ่งที่จะเกิดขึ้นบนเส้นทางข้างหน้า จากนั้นจึงหาว่าเมื่อใดควรเริ่มชะลอความเร็วตามสิ่งต่างๆ เช่น ความเร็วและน้ำหนักของมันเอง
ดังนั้น หากรถไฟกำลังวิ่งเร็วเกินไปหรือวิศวกรไม่ใส่ใจกับสัญญาณหยุด การควบคุมรถไฟในเชิงบวกสามารถเบรกก่อนที่มันจะตกรางหรือชนรถไฟขบวนอื่นได้ แต่ในสถานการณ์อื่นๆ เช่น หากรถติดอยู่ในทางข้ามทางรถไฟที่กำลังจะเกิดขึ้น อาจช่วยไม่ได้มาก Devin Rouse ผู้อำนวยการฝ่าย Passenger Rail Administration ของ Federal Railroad Administration กล่าวว่าเทคโนโลยีอื่นๆ กำลังถูกคิดค้นเพื่อตรวจจับผู้คน ต้นไม้ และรถยนต์บนรางรถไฟและเตือนรถไฟ
การควบคุมรถไฟในเชิงบวกเดิมควรจะแพร่หลายภายในสิ้นปี 2015; สภาคองเกรสได้ผลักดันเส้นตายนั้นกลับไปเป็นสิ้นปี 2018 แม้ว่าเทคโนโลยีจะถูกนำมาใช้ในบางพื้นที่ก็ตาม เหตุผลหนึ่งที่ทำให้การควบคุมรถไฟในเชิงบวกทำได้ยากก็คือ รถไฟในสหรัฐอเมริกามักเดินทางบนรางรถไฟอื่นๆ “พวกเขาจะต้องสามารถพูดคุยกันได้โดยไม่คำนึงถึงเส้นทางรถไฟ” เจสสิก้า คาฮาเนก เลขาธิการสมาคมการรถไฟแห่งอเมริกากล่าว “หากเป็นรถไฟของ BNSF [การขนส่งสินค้า] จะต้องตอบสนองในเครือข่ายเดียวกันกับรถไฟแอมแทร็ค”
อย่างไรก็ตาม เมื่อติดตั้งระบบควบคุมรถไฟเชิงบวกบนรถไฟแล้ว คุณก็สามารถปรับแต่งกลเม็ดเพิ่มเติมบางอย่างได้ “อุตสาหกรรมได้ลงทุนเงินเป็นจำนวนมากในเทคโนโลยีนี้ ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วทำให้คอมพิวเตอร์เครื่องนี้ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าสิ่งที่พวกเขากำลังทำอยู่ในขณะนี้” Rouse กล่าว
ในปัจจุบัน รถไฟและรถไฟใต้ดิน ส่วนใหญ่
ใช้การส่งสัญญาณแบบบล็อกตายตัว โดยที่รางรถไฟจะถูกแบ่งออกเป็นส่วนต่างๆ ที่สามารถข้ามได้ครั้งละหนึ่งขบวนเท่านั้น “นั่นอาจเป็นไมล์และไมล์ … ซึ่งคุณสามารถมีรถไฟได้เพียงขบวนเดียวในบล็อกสัญญาณ” Rouse กล่าว
ตามหลักการแล้ว รถไฟจะใช้ระบบบล็อกเคลื่อนที่ ซึ่งจะมีการคำนวณโซนปลอดภัยรอบๆ รถไฟจริง กันชนนี้จะช่วยให้รถไฟเดินทางใกล้กันมากขึ้น เร็วขึ้นโดยไม่เสี่ยงต่อการชน
ด้วยการวางแผนเพียงเล็กน้อย คุณสามารถใช้ “ความฉลาด” ของ PTC เพื่อช่วยให้รถไฟโยกย้ายไปยังระบบบล็อกเคลื่อนที่ได้ ตัวอย่างเช่น คุณสามารถเพิ่มเซ็นเซอร์ในรถไฟเพื่อบอกคอมพิวเตอร์ว่ามีน้ำหนักที่แม่นยำ จากนั้นอาจมีการคาดเดาน้อยลงที่เกี่ยวข้องในการค้นหาว่าต้องใช้เวลานานแค่ไหนในการทำให้รถไฟช้าลง
รถไฟแอมแทร็ค
pexels
โซนยู่ยี่
เมื่อรถประสบอุบัติเหตุ ฝากระโปรงหน้าได้รับการออกแบบมาให้ยุบตัว ดูดซับพลังงานเพื่อปกป้องผู้โดยสาร เป็นการยากที่จะหาวิธีออกแบบโซนยู่ยี่ที่คล้ายกันสำหรับรถไฟ Rouse กล่าว ต้องใช้การทดสอบอย่างมากเพื่อให้แน่ใจว่าคุณได้ออกแบบรถให้ “ล้มเหลว” ในแบบที่คุณต้องการ รถรางมีขนาดใหญ่กว่ารถยนต์มาก ดังนั้นการเสียสละบางส่วนเพื่อทุบให้แตกจะมีราคาแพงมากอย่างรวดเร็ว
และเนื่องจากรถไฟมีขนาดใหญ่และหนักมาก หากรถไฟชนกัน ย่อมมีพลังงานให้ดูดซับมากกว่าที่รถยนต์จะต้องรับ “คุณกำลังพูดถึงอีกโลกหนึ่งในแง่ของสิ่งที่วัสดุสามารถทำได้จริง” Rouse กล่าว “มันเป็นคำถามที่ซับซ้อนกว่ามากว่าโครงสร้างนี้จะมีพฤติกรรมอย่างไร? ไม่ใช่ชุดเฟรมเล็ก ๆ ที่สวยงามอย่างที่รถควรมี”
เมื่อไม่นานมานี้ เรามีคอมพิวเตอร์ที่สามารถเรียกใช้สถานการณ์การชนที่แตกต่างกัน และคาดการณ์ว่ารถรางจะตอบสนองอย่างไร ทำให้วิศวกรสามารถออกแบบโซนยู่ยี่สำหรับรถไฟได้ในที่สุด รถไฟใหม่ส่วนใหญ่มีคุณสมบัติด้านความปลอดภัยนี้ ซึ่งเรียกว่าการจัดการพลังงานจากการชน
ตรวจร่างกาย
ไม่ใช่แค่ความผิดพลาดของมนุษย์เท่านั้นที่อาจทำให้เกิดอุบัติเหตุได้ แต่ยังเกิดปัญหากับตัวรถไฟเองหรือรางรถไฟอีกด้วย โชคดีที่มีวิธีตรวจจับข้อบกพร่องเหล่านี้ตั้งแต่เนิ่นๆ
Transport Technology Center, Inc. ใน เมืองPueblo รัฐโคโลราโด ได้ทำการทดสอบอุปกรณ์รางเพื่อดูว่าจะปรับปรุงได้อย่างไร หรือจะต้องปรับแต่งเมื่อใด นี่อาจหมายถึงการใช้ล้อหรือรถรางในห้องปฏิบัติการในทางที่ผิดเพื่อดูว่าพวกเขาสามารถรับการสึกหรอได้มากเพียงใดก่อนที่จะเริ่มพัง Kahanek กล่าว เครื่องจักรเครื่องหนึ่งเขย่ารางรถไฟเพื่อเลียนแบบการสั่นสะเทือนของอายุหลายปีจากรถไฟที่กำลังเคลื่อนที่ไฮโลออนไลน์
